أكد عامر خلف عضو المكتب التنفيذي لقطاع النقل بدمشق، أن أزمة النقل لا علاقة لها بالوقود، حيث تم تجاوز هذه المشكلة مؤخرًا، ويتلقى جميع مقدمي الخدمات حاليًا منحهم.
وقال خلف لراديو ميلودي إن هناك نقصا في السيراف حيث أسفرت الأزمة عن توقف 40٪ من المركبات الموجودة في الخدمة على رأس الآليات القديمة المتاحة وتشغيل حوالي 52 خط نقل داخلي فيها. وحول البلاد كحل مساعد للأزمة.
وأشار خلف إلى أن هناك سائقين يتهربون من العمل ويتعاملون في المازوت المدعم. ، وفقا له.
في نهاية عام 2024 وبعد ارتفاع أسعار الديزل الصناعي، كان هناك حديث عن توقف بعض مزودي الخدمة عن عملهم وبيع مخصصاتهم من الديزل للمصانع من أجل الاستفادة من فرق السعر الذي رفضته وزارة التموين واعتبرته. “صعب العمل”. “
وصرح مدير الأسعار بوزارة التموين، علي ونوس، حينها، أن الصناعي لا ينتظر سائق الخدمة لتزويده بمصروف جيب لا يزيد عن 40 لترًا في اليوم، وأن الصناعي ملزم بشراء سيارته. تخصيص السولار الصناعي من خلال مراكز شركة “فيول”.
في العام الماضي، تم تعديل أسعار ناقلات الطاقة حيث تم رفع سعر لتر الديزل التجاري والصناعي المجاني من 296 جنيهًا إسترلينيًا إلى 650 جنيهًا إسترلينيًا، في حين تم رفع سعر لتر زيت التدفئة والديزل لأغراض النقل والزراعة. والمواقد والقطاع العام دون تغيير.
في آب 2024، غيرت محافظة دمشق تعرفة الباصات والميكروباصات التي تعمل على وقود الديزل، بحيث أصبحت أجرة الخط القصير (حتى 10 كم) 75 ليرة بدلاً من 40 ليرة وللخط الطويل (أكثر من 10 كم). ). 100 ليرة للراكب بدلا من 50 ليرة.
في أوائل عام 2024، كانت المحافظات السورية تعاني من أزمة نقص في الوقود وانقطع وقود أكياس السرج أمس الجمعة ولم يكن هناك سوى حافلات داخلية. لذلك طالب أصحاب رحلات السفاري بأجرة 200 راكب بحجة عدم وجود وقود الديزل المدعوم.
العلامات: أزمة، نقل، تغذي، دمشق، منظر طبيعي، علاقة، لا، لا، محافظة